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《海权简史》在线阅读(7)

来源:齐鲁网

作者:熊显华

2017-08-01 11:11:08

1418年,有一个叫若奥·贡萨尔维斯·萨尔科的航海家受到了亨利王子的资助,并开始扬帆出航。随后的航行途中,他在大西洋上遭遇了风暴袭击。这种事在当时份属平常,限于航海技术和设备的简陋,探险家们用于出海的帆船在风暴面前简直不堪一击。然后,走偏了航道的船队发现了马德拉群岛。这一串岛屿在很久以前就被腓尼基人发现过,也有说是被热那亚冒险家发现的。

我们可以回想一下当时若奥·贡萨尔维斯·萨尔科的窘况:

他们在惊涛骇浪中挣扎,小帆船随时都有可能被风暴吞没。一行人绝望无比。也不知道过了多长时间,风暴稍稍减弱了一些,他们探查了周围之后,顿时喜出望外。原来,在他们的前方,意外地发现了一座小岛,于是,他们如抓住救命稻草一般,立刻驶进了岛上西南边的小湾里,躲过了这场灾难。

马德拉群岛在当时还没有人居住,于是,它很快成为了葡萄牙对非洲探险与殖民的近海基地,之后,葡萄牙在佛得角群岛的沿岸建立了补给站。

从上面的情况可以得出一个很简单的结论,那就是岛屿是最容易居住,或者说最适合建立港口的。

在经过不断探索与前进后,葡萄牙人最终占领了非洲很多区域,从此,大量的财富不断被运回葡萄牙本土,葡萄牙也因此而慢慢崛起了。让我们记住一些航海家的名字:迪亚士、达·伽马……

15世纪时,通往东方的第一条航线被打开了,这主要归功于达·伽马,正是因为他绕过了好望角,才能发现通往印度的海上通路。虽然,这仅仅是一个开始,但意义重大!换句话说,通往中国的航线就要被发现了。

值得一提的是,另外一个著名的航海家哥伦布,作为美洲的发现者,却到死都坚信,他所发现的大陆就是亚洲。

难道历史总是那么“好玩”?也许不是,一个残酷的现实就是:通往东方航线的海上之路并没有那么容易就被发现!

三、探寻通往东方航线的“死亡之旅”

1

能够通过一条海上航线就顺利到达中国,这一发现让西方人欣喜若狂,但并不安全的大海,也让不少人命丧黄泉。

048 对神秘的东方有多么的向往,同样就有多么的狂热。当时英国和荷兰正处在扩张期,他们有着加入对东方国家的贸易中的愿景:因为那里有大量的人口--意味着消费市场广大,那里有数不尽的金银财宝--将带来国家财富的暴增。

可惜,通往东方航线的海域被葡萄牙人控制了。英国人和荷兰人暂时不敢惹怒葡萄牙人,他们知道,在海上与之碰撞定然没有好果子吃。

对于英国与荷兰来说,他们面临的处境,可以这样来表述。

一开始,罗伯特·索恩说:“西班牙人发现了印度群岛和西半球。”

好吧,既然如此,那就只能另寻航线了!

然而,罗伯特· 索恩又说:“葡萄牙人发现了印度群岛和东半球的大洋。”

……

海上先行者西班牙和葡萄牙已然在去往东方的航线上占据了绝大的优势,英国和荷兰要想到达中国,如果不能成功跨越这两个国家的封锁,就只能另辟航线了。

2

如果从北欧到达东方的航线确实存在,似乎它只可能是由西穿过美洲北部或者由东穿越亚洲以北的海域这两种选择。

1553年,一个叫作休斯·威罗比的人闪亮登场了,他在远洋航行上表现得野心勃勃。正是凭借这份野心,他得到了英国冒险商公司的资助。双方的合作可以说是“臭味相投”,他们一拍即合。

于是,休斯·威罗比就从英格兰出发了。有意思的是,这还是他的第一次远航,而目标和期望却是如此之大--寻找新航线!

随之出发的船队并不算庞大,甚至少得可怜--仅有三艘船。同行的理查德·钱塞勒是船长副手。他们到达位于北极圈的拉普兰时已经是冬天了,小小的船队是无法前行的,只能就地过冬,等待来年春天再继续前行。

当然了,即便是到了春天,要在这北极圈的海域前行,情况依然不容乐观。就在他们重新起航不久,极度恶劣的暴风雨骤然来袭,一下子就将他们打散了,不过,休斯·威罗比还是成功地绕过了挪威最北端的海角,然后,他继续鼓足勇气,航行到了新地群岛。

这一路远行,总共耗费了好几个月的时间。很快,夏天就结束了,休斯·威罗比决定返回拉普兰,等过完冬天再继续前行。遗憾的是,由于在返回的途中耽搁得太久,海面已经结冰了,船无法前行也无法后退。

恐怖与绝望的场景很快就出现了:船上所有食物都被吃光;酷寒无孔不入;坏血病也随之而来。休斯·威罗比,还有同行的船员在这场灾难中全部死去。直到1554年春,一名俄罗斯渔夫才发现了他们的尸体。

接下来登场的是理查德·钱塞勒。

此人比船长休斯·威罗比要幸运一些,他在海上虽然也遇到了暴风雨,但在被暴风雨打散后,他进入到了北海,随后一直航行到俄罗斯北部海岸阿尔汉格尔斯克,理查德·钱塞勒赶紧记录下了这条航线。由于受到俄罗斯民众的热烈欢迎,理查德·钱塞勒获得了沙皇的特许,即准许英国船舶来俄罗斯北方港口经商。就这样,他成功地建立了由伏尔加河到阿尔汉格尔斯克的贸易航线。

理查德·钱塞勒在回到英国后,心有不甘,他还想继续寻找一条通往中国的东北向航道。悲哀的是,此行他一去不回,途中他遭遇了海上风暴的灭顶之灾,浩瀚凶狠的大海成了他的葬身之地,寻找东方航线就这样失败了。

1556年,斯蒂芬·巴勒继续探险。此人胆子更大,他在只有8名水手的情况下就敢于出海航行,而他的船名字叫作“赛切斯里夫特”。斯蒂芬·巴勒到达了喀拉海,之后又发现了新地岛与亚洲大陆之间的海峡。由于海面结冰,船无法再前行了。然后,他遭遇到了萨莫耶德人。

这可太倒霉了。萨莫耶德人十分的野蛮,其各种野蛮行径让他为之颤栗。譬如,抢夺女人、巫师招魂、割破唇舌将鲜血四处喷洒……当是时,斯蒂芬·巴勒只想快速逃离,赶紧回家。

1580年,杰克曼与皮特冒险出发,遗憾的是,他们同样遭受到了惨重的打击。杰克曼魂丧大海,皮特败于结冰。

惨烈的失败让英国人彻底害怕了,寻找东方航线显得如此无望!这之后,再也没有人敢从这样的航道去寻找通往东方的航线。

3

荷兰对中国的向往并不亚于英国。他们为此同样付出了十分惨痛的代价,一直到16世纪,才由一个叫威廉·巴伦支的人取得了一丁点儿突破。他所处的时代,正是荷兰被称为“海上马车夫”的时代,阿姆斯特丹商会则是他最主要的资助者。

威廉·巴伦支从荷兰出发,朝北航行的距离超越了以往所有的人,到达了新地群岛的最北端。倒霉的是,他的遭遇与英国人几乎如出一辙--航行时碰上了可怕的海上冰封:极度的寒冷、船体被冰封挤压破碎以及缺少食物后的饥饿……最后,能活着回到荷兰的人剩下不到一半,而威廉·巴伦支没能熬过那个可怕的冬天。

威廉·巴伦支失败了,他的死亡给后来探险家带来的恐惧并没有消失,很多年后都没有人去寻找通往东北的航道。

于是,他们不得不改变航线,朝着西北方向出发。

不过,西北方的海域依然不容乐观。这时候,有人建议还是重新从东北出发,继续寻找通往中国的北方航线。英国人亨利·哈德逊多次出航皆无功而返,因而遭受了到英国人的排斥,最后也是消失在了茫茫大海中。与他一同消失的,还包括了他的儿子,以及最后忠于他的5名船员。

4

看来,所有试图由北通往中国的航行都注定了一个相同的命运,那就是失败。

在这众多的探索式航行中,噩耗远大于喜讯。如此多的生命与财力一去不复返,如此多的航海家与船员命丧大海。

这终是证明了,要想改变世界,所需要付出的代价是多么的惨痛 , 而这种惨痛又是多么的让人唏嘘。

但,世界的发展似乎从来不会就此停歇,哪怕是来回地走重复路……至少,这精神可嘉,这大无畏精神让人敬佩,不管是出于生存,还是财富的需求,抑或其他。

基于此,我们甚至可以推算出像英国、荷兰、葡萄牙、西班牙等海洋国家,他们之间迟早会爆发激烈的交战。毕竟,这关系拓展全球殖民地,关系财富,还关系文明价值的输出。

从这个层面来讲,关于海洋权益的“争夺理论”(即海权论)注定会在某个恰当的时机诞生。

第三章

海权还是陆权:日本的两难抉择

一、海权意识萌芽

1

日本海权意识的萌芽其实不算晚,总的来说,18世纪中后期至19世纪初是以防范俄国为主;而对海域的防范,大致是在1853年佩里叩关,那时,一个叫派马修·佩里的东印度舰队司令率兵登陆了日本,并向天皇递交了美国总统要求日本开放的亲笔信。这事惊醒了日本,西方弱肉强食的理念随即在这座岛国上扩散了开来。

也可以说得再细致一些--

先从日本的国民意识谈起。

譬如,他们拥有十分敏感的防范意识和紧迫的扩张意识。那个时候,随着俄国在北太平洋,特别是在千岛群岛上扩张步伐加快,并不断派舰船侵扰日本的北部沿海地区,日本人深深感受到了危机。

日本所面临的,是当时最常见又最有效的殖民入侵方式之一,即从沿海地区打开他国国门进而武力进入。而日本的海权意识萌芽,大致以此为发轫,当时主张在海防方面进行积极防御的代表,有工藤平助、本多利明、佐藤信渊、林子平、横井小楠等人。他们不但觉醒意识较早,且提出了应对方略:以北海道为重点防俄南下。相比之下,那时的中国可能就显得缓慢、迟钝得多了。当然,也不是所有的日本人都能意识到,像他们这样的岛国会被西方视为宝地,代表人物就是中井竹山、中井履轩等人,他们认为像北海道这样的地区完全属于“穷乡僻壤”,就算被开放也只能是得不偿失。

工藤平助虽然是名医生,但却极具远见,有着超强的忧患意识。这位江户时代中后期仙台藩的藩医,不仅能够医治患者,还是位经世论者,他的著作《赤虾夷风说考》算是其海防论的主要见证,赤虾夷就是日本当时对俄国的称呼。18世纪俄国南进的时候,一位被俄军俘虏的匈牙利人--贝尼奥斯基在给日本的荷兰人的信中,记述了俄国对日的侵略意图。

日本或多或少应该感谢这位越狱逃亡的匈牙利人。贝尼奥斯基于1768年在波兰参加巴尔同盟对俄国的战争,不幸被俄军俘虏。之后,他被囚禁在西伯利亚的监狱中长达三年。1771年,他越狱逃亡,从堪察加半岛出发,途中经过了千岛群岛、日本、琉球……

历史事件中,不乏有巧合之事发生,这封给荷兰人的信竟然落到了工藤平助的手中。在读过信后,警惕意识促使他开始将注意力转向俄国。于是工藤平助想方设法通过各种途径去了解俄国的诸多信息:他同兰癖大名(意指关注、剖析西方情势,请教医学、天文等科学问题的人,像岛津重豪就为兰癖大名的代表人物之一)、富裕的商人往来,从他们那里得到了

有关北方局势、俄国形势与贸易情况等多方面的信息。

1781年4月,经过不懈的努力和没日没夜的奋笔疾书,工藤平助终于完成了《赤虾夷风说考》的上卷。两年后,完成了该书的下卷,此书遂成为日本海防论的典著。在书里,他对俄罗斯的战略野心做了较为清晰与深刻的讲述,并主张当时的幕府应该趁俄罗斯尚未站稳脚跟,以积极主动的态度争取北部的贸易、矿产权益……并加紧北部的国防,抵御俄罗斯对日本的逐步渗透。

1783年,《赤虾夷风说考》的面世,再加上之前新井白石的《虾夷志》等地理著作,顺理成章地引起了日本社会对北方问题的关注。工藤平助并不满足于此,他希望日本的武士阶层也能有这方面的清晰认识。后来的事实显示,他做到了。

当时的德川幕府给予了《赤虾夷风说考》很大的关注。老中田沼,这位掌握政治改革主导权的人物,也认识到日本应该及早防备俄罗斯南下威胁的重要性,遂于1785年派探险队对俄罗斯沿海进行了全面勘测。遗憾的是,由于第二年老中田沼失势,勘测被迫终止。

尽管如此,工藤平助的影响力却仍在发酵。

之后,一个叫林子平的人登上了历史舞台。

那个时代的日本似乎是人才济济。林子平,一位日本人,名字像是中国人,且有六无斋主人的名号,其家族世代为德川氏的幕臣,他在诸多领域都颇有建树,特别是在海防论方面,与蒲生君平、高山彦九郎并称为宽政三奇人。

林子平的一生实际并不平静,自青年时代起就四处游学,视察各处地形。1775-1782 年间,他就多次南下、北上,到日本南方九州港口城市长崎、日本北方门户北海道做过实地考察。在长崎时,林子平十分注重与旅日荷兰人的接触。因为,当时的荷兰掌握了十分先进的航海、造船、火炮等技术,从荷兰人那里,他学到并明白了许多东西。另外,对俄罗斯的研究,他也没有落下。

这位好学、实干、不惧艰难的年轻人的努力没有白费,最后,终于成书了海权方面的重要著作--《三国通览图说》《海国兵谈》。

[责任编辑:杨凡、彦]

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