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《海权简史》在线阅读(2)

来源:齐鲁网

作者:熊显华

2017-08-01 11:11:08

目录

第一章 走向海洋:古代文明的探索

一、地理环境与出行工具 /002

二、早期船的发明与使用 /008

三、些航线的开辟与港口的建立 /019

四、闭关锁国 /023

第二章 改变世界:纵横大洋

一、早期的环绕航行 /030

二、纵横大洋的大明王朝 /040

三、探寻通往东方航线的“死亡之旅”/048

第三章 海权还是陆权:日本的两难抉择

一、海权意识萌芽 /056

二、马汉的海权理论对日本的影响 /067

三、“二战”前的日本海军 /074

四、魂断太平洋 /081

第四章 不甘寂寞:德国海上力量的宿命

一、大陆巨头的海上愿景 /092

二、阿尔弗雷德·冯·提尔皮茨的构想 /106

三、两次世界大战下的悲歌 /115

四、地理环境与世界政策的尴尬 /133

第五章 海上霸主:西班牙的崛起与衰落

一、影响世界的西班牙征服者 /140

二、打劫海上霸主 /145

三、帝国没落 /154

第六章 传奇日不落:英国海权沉浮

一、通往亚洲的北方海峡 /162

二、不仅仅是海盗 /169

三、罪恶的“人肉黄金”贸易 /180

四、大不列颠帝国 /185

五、夕阳“赞歌”/192

第七章 战斗民族:俄罗斯的坎坷海权之路

一、争夺出海口 /208

二、可避免的变革 /226

三、成败与反思 /238

第八章 上天眷顾:美国海军的全球霸权

一、海洋大国的诞生 /244

二、美国的“世界”策略 /257

三、不同时期的海洋安全形态 /265

第九章 王者归来:中国海权战略与崛起

一、明清时期的海权片段 /272

二、简析中国造船业现状 /281

三、愿景展望 /286

后记:关于创作,关于本书 /289

附录:主要参考文献 /290

第一章

走向海洋:古代文明的探索

一、地理环境与出行工具

1

地理环境作为能量的交错带,包括了诸多资源。譬如,土地、河流、湖泊、山脉、矿藏、气候、动植物……人类自诞生开始,就必须面对并逐步适应它们。好在人类通过自身各方面的进化,在时间的推移中,逐渐地“适应”了下来--

其一,通过改变自身的一些条件,用以适应地理环境。譬如,不同地区的人种有着不同的体貌特征,人类在长期的进化当中适应了当地的自然条件。如北极地区的土著爱斯基摩人,他们分布在从西伯利亚、阿拉斯加到格陵兰的北极圈一线附近,为了适应那里寒冷的气候,他们面部在许多万年的演化中逐渐变得宽大,主要特征有:突出显著的颊骨、皱襞发达的眼角、短的四肢、较大的躯干,还有比较突出的外鼻和强有力地横张着的上下颚骨。这些体貌特征很适合在寒冷地带生存。

其二,通过发明创造、改造自然,让地理环境按照人类的意愿发展。如修房建屋、开山铺路、兴建各种工业园区。这些人类行为,让世界文明走向了新的高度。

以上两种方式经常相伴而生,共同作用于地理环境。

当我们把早期文明的发源地进行对比,就会发现一个很有意思的现象:地理环境对这些文明的发展历程影响是如此的明显;同时,这些文明的特点也彰显了不同的地域特征。

譬如,早期的亚非文明多发端于大河流域,中华文明源于黄河流域,而埃及则源于尼罗河以及美索不达米亚的两河文明。

可以看出,大河流域对于文明孕育的重要性,当然,也并非全然如此。如长江流域,由于位于中国南部的亚热带季风气候区,这里气候较为湿热,土壤为黏土,加上稠密的水系等特点,成为阻隔交通的障碍。

此种状况,一直到铁器出现、船的发明才改变,而原本阻碍交通的河道反而成为方便的交通了。毕竟,水运是迄今为止最廉价的交通方式。

这就是说,地理环境与出行工具是具有紧密相连的有趣特质的,而其间的发明创造,亦构成了一种相辅相成的关系。

2

在中国出现的比较先进的交通工具,绝大多数都与陆地相关,这主要是因中国大部分地区属于内陆。

早在西周时期,就已经出现了名为“车正”的管理机构,里面聚集了很多厉害的工匠。那时候的工匠一般是世袭的,世代为官府劳作,故具备产生发明的诸多条件,如出行的需求、货物的运输、农业的耕种,等等。

这时候,一位名叫奚仲的“车正”工匠以智慧的姿态站上了历史的舞台--他发明了世界上第一辆马车。根据《滕县志》里面的记载:

当夏禹之时封为薛,为禹掌车服大夫。奚仲……以木为车盖仍缵车正旧职,故后人亦称奚仲造车。

《左传》中,对这样的木制马车做了比较详细的介绍:它设有车架、车轴、车箱,为了保持平衡,采用左右两个轮子。同样,在《墨子》里,也有论述:

古者羿作弓,作甲,奚仲作车。

这算是非常厉害的发明了,甚至有人觉得,奚仲造车的贡献不亚于“四大发明”。盖因马车的发明与使用不但解决了落后的交通问题,还促进了道路设施的发展,扩大了商贸运输和文化交流活动。

这样看来,环境因素对发明创造的确有着非常重大的影响。像欧洲地势比较平坦,自然会在马车的发展上走得比较远;而中国的北方地区多属崎岖之地,在这样的地域环境里自然会限制到马车的发明和改进。

另外,马匹也是一个重要的条件。在人类的驯养史中,马无论是体量大小,还是力量以及耐力,都堪称对人类的完美补充,可以说,正是有了马这种能发挥强大动力的“工具”,马车的发明才有了更多的可能。

对于中国和欧洲这样的农业文明来说,马匹是备受欢迎的,当然也是极其昂贵的。即使到了19世纪,美国人的出行方式仍然主要靠双脚。其实,这一点在中国也好不到哪里去,以至于相当部分官员上任都只能步行或骑驴。

拥有众多良好马匹的民族,大概只有那些少数民族了,他们生活的地域环境适合马的成长。比如古代的胡人,他们马匹不仅数量众多,而且品质优良,当时的中原文明很多时候都需要从他们那里进口,再加上朝廷下令禁止民间养马(防止民众造反),马匹成了长期短缺的“贵族”。于是,一个有趣的现象就出现了:四轮马车十分罕见。虽然,在先秦时期的皇族里面已经有“六马”了,但终究没能推广开来。

这不仅仅是出于等级尊卑的考虑,而是马匹真的不够用,再加上没有先进的转向部件,使得四轮马车的性价比大大下降。我们知道,四轮马车与双轮马车相比,其优势在于“稳”,也只有稳,才是最安全的。古代的中国人应该没有克服前轮转向这个难题,又不具备古罗马那种宽阔的大道,四轮马车最终没能得到有效的推广和改进。

尽管马车一经发明,在人类社会中所发挥的作用就不断地提升,但也并非一帆风顺,事实上,就马车而言还是出了不少安全事故的。显然,这也是受到了地理环境因素的影响。不管是平原地区,还是崎岖不平的山地,古人都付出了沉痛的代价。有一个现象可以说明这一点:南宋时期,轿子的使用数量曾一度超过了车,各级官员皆偏重于坐轿。其中原因,除了北方领土的丢失,导致马匹缺少外,轿相对马车更平稳也是一个很重要的原因。

看来,人类社会除了马车以外,还需要其他的出行工具。再者,人作为群居性的高级动物,出行方式自然不可能太单一。出于各种需要考虑,其他的发明创造必然会随着历史的前进,一项项地应运而生。

人类的各种活动、交流乃至于生存,对出行工具提出了越来越多的要求。像中国这样的半内陆国家当中,那些生存在海边的人们,从原始社会开始,要跨过河流--这样的欲望相较内陆的人们更加强烈,更多的非陆路交通工具由此而诞生。

[责任编辑:杨凡、彦]

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